Мотор 1G-GTE

Основные характеристики двигателя 1G-GTE:

мотор 1G-GTE
  • Тип — рядный
  • Тип привода — ремень (замена раз в 100 тыс.км. При обрыве клапана не гнет.)
  • Количество цилиндров — 6
  • Клапанов на цилиндр — 4
  • Тип питания — инжектор
  • Материал блока цилиндров — чугун
  • Материал головки блока цилиндров — алюминий
  • Диаметр цилиндра — 75 мм
  • Ход поршня — 75 мм
  • Объем двигателя — 1988 куб. см.
  • Степень сжатия — 8.5
  • Мощность мотора — 210 л. с. на 6000 об/мин.
  • Крутящий момент — 280 н*м на 3800 об/мин.
  • Расход топлива — город 16 л. Трасса 8-10 л. Смешанный цикл13 л.
  • Паспортный расход масла — до 1000 гр.
  • Используемые свечи зажигания — DENSO PQ20R, NGK BCPR6EP-N-8.
  • Рекомендуемый интервал замены масла — 5-7 тыс. км. пробега
  • Объем масла в системе4.2 литра
  • Рекомендуемые масла — 5W-30 5W-40 10W-30 10W-40
  • Интервал проверки зазора клапанов — 25 тыс. км. 
  • Зазоры — Впуск — 0.2 мм. Выпуск — 0.25 мм.
  • Объем охлаждающей жидкости в системе6.5 литров.
  • Ресурс на хорошем масле и при правильном уходе 300 тыс. км. и более.

Мотор 1G-GTE

Самый мощный агрегат в линейке моторов 1G. Первый мотор тойоты с двумя турбо нагнетателями — CT12. Устанавливался на автомобили: Toyota Mark II, Chaser, Cresta, Soarer, Supra.

В основе  двигателя лежит единый для всей серии блок 1G. Отличия только в каналах масленой подачи и слива на турбины в блоке цилиндров и головке соответственно. Коленчатый вал такой же как на атмосферном 1G-FE. Поршневая группа отличается: свои шатуны, поршни, кольца.

Некоторые элементы из навесного оборудования на 1G-GTE более производительные: водяной, масленый, топливные насосы, форсунки, ECU.

Турбина CT 12
Турбина CT 12

 

На двигателе 1G-GTE установлены 2 турбины CT12. Дуют избыток давления в пике 0.75 бара уже к 4 тыс. оборотов мотора. Турбина является прородительницей нагнетателей легендарного турбо jz’та в первом его исполнении.

 

 

Тюнинг 1G-GTE

 

Многим искушенным автолюбителям быстро становиться не достаточно стоковой мощности двигателя. Приведем примеры самой дешевой прибавки мощности на этом моторе:

  • Произведите банальный ремонт двигателя. Любой тюнинг нужно начать с восстановления исправного состояния двигателя. Мотор 1G-GTE если не был подвергнут серьезному ремонту — имеет наверняка «уставшее состояние». Годы берут свое, особенно если учесть что, что автомобили с данным двигателем всегда брали и берут не для спокойной езды.
  • Необходимо охладить воздух поступаемый в двигатель. Для этой цели самый эффективный способ — это установка интеркулера. Прибавка при грамотной установке — до 20% мощности. Более холодный воздух на впуске для турбированного двигателя очень важный момент. Это дает уменьшение вероятности возникновения явления детонации, что для турбо-мотора значит: огромный, жирный плюс к ресурсу.
  • Установка прямоточного выпускного тракта (не китайской банки, а замена всей трассы целиком). Хотя бы на трубе 63 диаметра. Прибавка до 10%.
  • Грамотно обслужите 1G-GTE. Замените фильтра (топливный, воздушный), очистите дроссельную заслонку, форсунки, отрегулируйте зазоры клапанов. Используйте качественное топливо марки не ниже АИ-98.

Все остальное неоправданно дорого: другие турбины, мозг, форсунки, насос. Куда проще и практичнее — произвести свап на турбированный 1JZ-GTE, чем заниматься тюнингом 1G-GTE. 1JZ в стоке уже мощнее, надежнее и имеет отличный потенциал для дальнейшей доводки.

Мотор 1G-GTE

Lexus ES 350

5 поколение LEXUS ES — КУЗОВ (XV40), годы выпуска: 2006 — 2012

 

Lexus ES 350 xv40
Моторы на борту:
2GR-FE — 3.5  249hp

6 поколение LEXUS ES — кузов (XV60), ГОДЫ ВЫПУСКА: 2012 — НАШЕ ВРЕМЯ

 

Lexus ES 350 xv60
Моторы на борту:
2GR-FE — 3.5  249hp
Lexus ES 350

Lexus ES 300

2 поколение lexus es — кузов (XV10), ГОДЫ ВЫПУСКА: 1991 — 1996

 

Lexus ES300 xv10
Моторы на борту:
3VZ-FE — 3.0  185hp
1MZ-FE — 3.0 188 hp

 

 

 

3 поколение LEXUS ES — КУЗОВ (XV20), ГОДЫ ВЫПУСКА: 1996 — 2001

 

Lexus ES300 xv20
 Моторы на борту:
1MZ-FE — 3.0 200 hp

4 поколение LEXUS ES — КУЗОВ (XV30), годы выпуска: 2001 — 2003

 

Lexus ES 300 xv30
Моторы на борту:
1MZ-FE — 3.0 210 hp
Lexus ES 300

Lexus ES 250

1 ПОКОЛЕНИЕ lexus es — кузов (V20), ГОДЫ ВЫПУСКА:  1989 — 1991

 

lexus ES 250 v20

Моторы на борту:

2VZ-FE — 2.5 159 л.с.

5 поколение lexus es — кузов (XV60), ГОДЫ ВЫПУСКА:  2015 — наше вРЕМя

Lexus ES 250 xv60
Lexus ES 250 xv60

Моторы на борту:

2AR-FE  —  2.5 184 л.с.

Lexus ES 250

Мотор 1G-GZE

характеристики двигателя 1G-GZE:

мотор 1g-gze

  • Тип — рядный
  • Тип привода — ремень (замена раз в 100 тыс.км. При обрыве клапана не гнет.)
  • Количество цилиндров — 6
  • Клапанов на цилиндр — 4
  • Тип питания — инжектор
  • Материал блока цилиндров — чугун
  • Материал головки блока цилиндров — алюминий
  • Диаметр цилиндра — 75 мм
  • Ход поршня — 75 мм
  • Объем двигателя — 1988 куб. см.
  • Степень сжатия — 8
  • Мощность мотора — 170 л. с. на 6000 об/мин.
  • Крутящий момент — 226 н*м на 3600 об/мин.
  • Расход топлива — город 14 л. Трасса 6-9 л. Смешанный цикл12 л.
  • Паспортный расход масла — до 1000 гр.
  • Используемые свечи зажигания — DENSO PQ20R-8, NGK BCPR6EP8.
  • Рекомендуемый интервал замены масла — 5-7 тыс. км. пробега
  • Объем масла в системе4.2 литра
  • Рекомендуемые масла — 5W-30 5W-40 10W-30 10W-40
  • Интервал проверки зазора клапанов — 25 тыс. км. 
  • Зазоры — Впуск — 0.2 мм. Выпуск — 0.25 мм.
  • Объем охлаждающей жидкости в системе6.5 литров.
  • Ресурс на хорошем масле и при правильном уходе 350 тыс. км. и более.

 

Мотор 1G-GZE

Устанавливался на Toyota Crown, Mark II, Chaser, Cresta. Двигатель отличается от общеизвестного 1G-FE очень многими узлами:

  • мотор 1g-gzeСистема зажигания не имеет трамблера. Установлены 3 катушки зажигания
    (по 1 на 2 цилиндра). Соответственно система зажигания — бесконтактная.
  • Рекомендуемые свечи зажигания дорогие, платиновые (DENSO PQ20R-8, NGK BCPR6EP8)
  • Водяной насос (помпа) увеличенной производительности, в разы более дорогой.
  • 1G-GZE имеет 2 датчика детонации.
  • Двух режимный топливный насос большей производительности.
  • Поршневая группа другая, усиленная. Под меньшую степень сжатия.
  • Свои распредвалы.
  • Более производительные топливные форсунки — 315cc/min.
  • Но самое главное отличие, из-за которого двигатель и был спроектирован — на моторе 1G-GZE установлен компрессор типа ROOTS SC14.

Данный нагнетатель уже к 2.5 тысячам оборотов мотора 1G-GZE дает избыток 0.5 бара, что положительно сказывается на эластичности двигателя. Пик давления относительно не велик — 0.65 бара. Размеры компрессора SC14 — 310 мм. на 148 мм. на 255 мм. Масса без патрубков порядка 12 кг. Объем нагнетателя 1420 кубиков. Диаметры: впуск — 65 мм, выпуск — 55 мм. Чарджер SC14 оснащен электромуфтой. Нагнетатель часто используется в стороннем тюнинге. Наиболее часто встречающиеся примеры — использование SC14 в тюнинге моторов автоваза.

Агрегат прост и надежен, как и большинство решений тойоты.


Все остальные особенности эксплуатации мотора 1G-GZE схожи с его более простым, надежным  и экономичным атмосферным собратом — 1G-FE.

Мотор 1G-GZE

Toyota Cresta

Автомобилю в линейке «маркообразных» маркетологами была отведена роль роскошного седана. Cresta отличалась более богатой отделкой салона, имела более богатые наборы опций и комплектаций. Также одним из основных преимуществ Toyota Cresta на вторичном рынке является то, что ее двери имеют рамки, которые более практичны, как показало время. Однако, внешний вид безрамочных дверей «маркообразных» в кузове hardtop многим людям нравится больше.

Каждый кузов за свой жизненный цикл подвергался рестайлингу. В техническом же плане агрегаты на всех автомобилях данного семейства не имеют никаких отличий. Всего выпущено пять поколений toyota Сresta. Ниже представлены актуальные на сегодняшний день кузова и моторы.


3 поколение cresta — кузов GX 81 (JZX81) Годы выпуска: 1988 — 1992cresta-x81

Моторы на борту:


4 поколение cresta — кузов GX 90 (JZX90) Годы выпуска: 1992 — 1996cresta-x90

Моторы на борту:

  • 4S-FI — 1.8  105-120 л.с.
  • 1G-FE — 2.0  135 л.с.
  • 1JZ-GE — 2.5  180 л.с.
  • 2JZ-GE — 3.0  220 л.с.
  • 1JZ-GTE — 2.5  280 л.с.

5 поколение cresta — кузов GX 100 (JZX100) Годы выпуска: 1996 — 2001cresta-x100

Моторы на борту:

  • 4S-FI — 1.8  105-120 л.с.
  • 1G-FE — 2.0  135 л.с.
  • 1G-FE (BEAMS VVT-i) — 2.0 160 л.с.
  • 1JZ-GE VVT-i — 2.5  200 л.с.
  • 2JZ-GE VVT-i — 3.0  230 л.с.
  • 1JZ-GTE VVT-i — 2.5  280 л.с.
Toyota Cresta