Toyota Chaser

Toyota chaser — заднеприводный японский седан D класса. Название модели переводится как «преследователь». Культовая во многих кругах машина, с легендарными двигателями на борту. Всего выпущено шесть поколений toyota chaser. Ниже рассмотрены самые актуальные на сегодняшний день кузова и моторы.


4 поколение chaser — кузов GX 81 (JZX81) Годы выпуска: 1989 — 1992chaser-x81

Моторы на борту:


5 поколение chaser — кузов GX 90 (JZX90) Годы выпуска: 1992 — 1996toyota_chaser-gx90

Моторы на борту:

  • 4S-FI — 1.8  105-120 л.с.
  • 1G-FE — 2.0  135 л.с.
  • 1JZ-GE — 2.5  180 л.с.
  • 2JZ-GE — 3.0  220 л.с.
  • 1JZ-GTE — 2.5  280 л.с.

6 поколение chaser — кузов GX 100 (JZX100) Годы выпуска: 1996 — 2001toyota_chaser_gx100

Моторы на борту:

  • 4S-FI — 1.8  105-120 л.с.
  • 1G-FE — 2.0  135 л.с.
  • 1G-FE (BEAMS VVT-i) — 2.0 160 л.с.
  • 1JZ-GE VVT-i — 2.5  200 л.с.
  • 2JZ-GE VVT-i — 3.0  230 л.с.
  • 1JZ-GTE VVT-i — 2.5  280 л.с.
Toyota Chaser

Мотор 1G-FE

характеристики двигателя 1G-FE:

1g-fe

  • Тип — рядный
  • Тип привода — ремень (замена раз в 100 тыс.км. При обрыве клапана не гнет.)
  • Количество цилиндров — 6
  • Клапанов на цилиндр — 4
  • Тип питания — инжектор
  • Материал блока цилиндров — чугун
  • Материал головки блока цилиндров — алюминий
  • Диаметр цилиндра — 75 мм
  • Ход поршня — 75 мм
  • Объем двигателя — 1988 куб. см.
  • Степень сжатия — 9
  • Мощность мотора — 135 л. с. на 5600 об/мин.
  • Крутящий момент — 177 н*м на 4400 об/мин.
  • Расход топлива — город 12 л. Трасса 7.8 л. Смешанный цикл10.8 л.
  • Паспортный расход масла — до 1000 гр.
  • Используемые свечи зажигания — DENSO K16R-U11, NGK BKR5EYA11.
  • Рекомендуемый интервал замены масла — 5-7 тыс. км. пробега
  • Объем масла в системе4.2 литра
  • Рекомендуемые масла — 5W-30 5W-40 10W-30 10W-40
  • Интервал проверки зазора клапанов — 25 тыс. км. 
  • Зазоры — Впуск — 0.2 мм. Выпуск — 0.25 мм.
  • Объем охлаждающей жидкости в системе6.5 литров.
  • Ресурс на хорошем масле и при правильном уходе 400 тыс. км. и более.

1g-fe

Мотор 1G-FE

Один из самых удачных двигателей тойоты, простоявший на конвейере около 17 лет. Двигатель устанавливался преимущественно на заднеприводные автомобили класса «выше среднего». Выпущенные модели с 1G-FE: Toyota Mark 2, Chaser, Cresta, Crown, Soarer. К основным достоинствам можно отнести огромный ресурс мотора 1G-FE. Этому есть несколько причин:


Устройство коленчатого вала и его постели такого, что износ его опорных шеек минимален, из-за большого их количества.

Отличная уравновешенность рядного шести цилиндрового двигателя — в следствии чего минимальный уровень вибрации и шума при работе. Мотор 1G-FE на холостых вообще ни как не ощущается в салоне, нет ни звука, ни вибрации. На работающем двигателе смело можно ставить монету ребром на клапанную крышку, и она останется в этом положении! Даже если плавно поиграться дроссельной заслонкой! (при условии полной исправности всех систем: опор двигателя, системы зажигания, свечей, броне-проводов и т.д.)

Также большой плюс к ресурсу — это не большая общая форсировка мотора 1G-FE. С рядной двух литровой, шести цилиндровой компоновки японцы сняли 135 л.с. в первом исполнении этого двигателя. В рестайлинге 1G-FE инженеры из toyota смогли поднять мощность до 140 л.c, с внедрением обновленной системы управления двигателем и переработанным форсункам. Как ни крути, даже с этой прибавкой — этот результат отдачи мотора далеко не выдающийся. Особенно если учесть то, что головка блока цилиндров достаточно развитая и имеет по 4 клапана на цилиндр (всего 24).

Мотор 1G-FE
Мотор 1G-FE

Общее качество исполнения японских моторов 90-х годов. Ремонтопригодность 1G-FE. Двигатель является тем самым «милионником из 90х» от тойоты. Блок цилиндров выполнен чугунным, имеет ремонтные размеры. Оригинальные запасные детали можно приобрести сейчас на заказ. Большинство ремонтирует эти двигатели дубликатами и продолжают без проблем эксплуатировать мотор 1G-FE.


 

Ярко выраженных недостатков нет, как и у всей серии моторов 1G. Вся линейка отличается повышенными требованиями к хорошему моторному маслу и соблюдению интервалов его замены.

Частая проблема — затрудненный холодный пуск. В 90% случаев решается регулировкой клапанов. Также стоит проверить держат ли давление форсунки. Они могут за ночь заливать мотор бензином и 1G-FE утром в мороз не заведется. На дорестайлинговом двигателе (до 90-91г.) 1G-FE установлена система холодного пуска, от которой в последствии toyota отказалась. Состоит она из дополнительной седьмой форсунки холодного пуска (она тоже может не держать давление рампы и заливать двигатель), которая установлена во впускном коллекторе. И термо-временного реле холодного пуска. Дублей нет, оригинал стоит дорого. Только рабочее б.у.. Если все это не помогло смотрите: компрессию, дтож на блок управления двигателем (проверяется мультиметром по таблице сопротивлений), свечи, провода, трамблер, бензонасос, топливный фильтр, вода в баке, обратные клапана топливной рампы.

Основной враг этих двигателей — время. Как не крути самому младшему 15+ лет. Даже в самом мало отбегавшем моторе 1G-FE все резиновые уплотнители утрачивают свои свойства. Будь то масло-съемные колпачки или сальники. Также частое явление — закоксовывание масло-съемных колец от времени.

Многие сталкиваются с нестабильным холостым ходом 1G-FE. В этих случаях нужно отрегулировать ДПДЗ, почистить блок дроссельной заслонки и проверить ДТОЖ.

Навесное оборудование крайне надежно, но также страдает от времени. Датчики, лямбда-зонд, генератор, стартер, насос водяного охлаждения (помпа) и так далее.

Мотор 1G-FE не любит попадания влаги при мойке двигателя. Свечные колодцы довольно глубокие, поэтому после бесконтактной мойки лучше их тщательно продуть воздухом с компрессора. Виско-муфта в случае попадания в глубокую лужу закидывает все подкапотное пространство водой. Трамблер также легко заливает водой. Так что с мойкой и по глубоким лужам без фанатизма.

Покупая автомобиль с таким двигателем (безусловно одним из лучших моторов тойоты тех лет), будьте готовы на обслуживание и/или замену всех этих мелочей. Благо все запчасти на мотор 1G-FE сейчас доступны.

Мотор 1G-FE

Мотор 1G-GE

характеристики двигателя 1G-GE:

1g-ge
мотор 1G-GE
  • Тип — рядный
  • Тип привода — ремень (замена раз в 100 тыс.км. При обрыве клапана гнет.)
  • Количество цилиндров — 6
  • Клапанов на цилиндр — 4
  • Тип питания — инжектор
  • Материал блока цилиндров — чугун
  • Материал головки блока цилиндров — алюминий
  • Диаметр цилиндра — 75 мм
  • Ход поршня — 75 мм
  • Объем двигателя — 1988 куб. см.
  • Степень сжатия — 9.5
  • Мощность мотора — 150 л. с. на 6200 об/мин.
  • Крутящий момент — 182 н*м на 5600 об/мин.
  • Расход топлива — город 13-15 л. Трасса 8 л. Смешанный цикл11.2 л.
  • Паспортный расход масла — до 1000 гр.
  • Используемые свечи зажигания — DENSO PQ20R, NGK BCPR6EP11.
  • Рекомендуемый интервал замены масла — 5-7 тыс. км. пробега
  • Объем масла в системе4.2 литра
  • Рекомендуемые масла — 5W-30 5W-40 10W-30 10W-40
  • Интервал регулировки клапанов — 25 тыс. км. 
  • Зазоры — Впуск — 0.2 мм. Выпуск — 0.25 мм.
  • Объем охлаждающей жидкости в системе6.5 литров.
  • Ресурс на хорошем масле и при правильном уходе 350 тыс. км. и более.
Мотор 1G-GE
Мотор 1G-GE

Мотор 1G-GE является форсированной версией популярного двигателя 1G-FE.  Мотор в свое время разрабатывался специально для toyota supra в 70м кузове. Основные изменения данного двигателя были сосредоточены в головке блока цилиндров. В разработке которой участвовала компания Yamaha. Инженеры установили распределительные валы с более агрессивными показателями фазы и подъёма, увеличили диаметры каналов впуска-выпуска, выхлоп, доработали шатунно-поршневую группу, была увеличена степень сжатия (в результате чего рекомендуемый бензин стал теперь АИ-95). Установлены другие поршни и шатуны — как на старшем брате 1G-GTE. Все  это дало более лучшую наполняемость цилиндров в верхнем диапазоне оборотов. Мотор 1G-GE имеет более взрывной характер, но в повседневной эксплуатации двигатели обычно не крутят выше 3500-4000 об/мин, а именно до этих оборотов тяга 1G-GE ни чем не лучше его более распространенного собрата — мотора 1G-FE (который не просто так стоял на конвейере 17 лет.) В целом особых проблем или ярко выраженных слабых мест, как и со всей серией 1G моторов нет. Мотор 1G-GE не исключение. Единственный момент — лейте качественное масло и меняйте его в срок. И да, кстати, при обрыве ремня ГРМ есть все шансы, что клапана загнет.

Мотор 1G-GE

TOYOTA/LEXUS

toyota-logo

каталог моторов toyota по моделям автомобилей:

Моторы автомобилей марки Lexus:

  • Lexus ES
  • Lexus GS
  • Lexus GX
  • Lexus IS
  • Lexus LS
  • Lexus LX
  • Lexus RX
  • Lexus NX

Моторы автомобилей марки Toyota:

  • Toyota 4Runner
  • Toyota AE86
  • Toyota Avalon
  • Toyota Avensis
  • Toyota Caldina
  • Toyota Camry
  • Toyota Carina
  • Toyota Celica
  • Toyota Corolla
  • Toyota Corona
  • Toyota Cresta
  • Toyota Chaser
  • Toyota Crown
  • Toyota Estima/Previa
  • Toyota FJ Cruiser
  • Toyota HiAce
  • Toyota Highlander
  • Toyota HiLux
  • Toyota Land Cruiser Prado
  • Toyota Land Cruiser
  • Toyota Mark II
  • Toyota Matrix
  • Toyota Premio
  • Toyota RAV4
  • Toyota Sequoia
  • Toyota Sienna
  • Toyota Supra
  • Toyota T100
  • Toyota Tacoma
  • Toyota Tundra
  • Toyota Venza
  • Toyota Vista
  • Toyota Vitz
  • Toyota Yaris
TOYOTA/LEXUS

Toyota Mark 2

Комфортный японский седан, оснащающийся большим количеством двигателей на любой вкус. Все моторы, в основной своей массе беспроблемные. Автомобиль собирался преимущественно для внутреннего рынка, за редкими исключениями (Toyota Cressida). Большинство думает, что Mark 2 является бизнес седаном однако это не так. Марк как и все его «соплатформенники» (cresta, chaser) занимали место в модельном ряду Toyota между Corona и Crown. По европейской классификации этот автомобиль ближе к D классу. Всего было выпущено 9 поколений автомобилей с 1968г. до 2004 г. Ниже приведены актуальные на сегодняшний день моторы этих культовых японских автомобилей.


6 поколение mark 2 — кузов GX 81 (JZX81) Годы выпуска: 1988 — 1996 toyota_mark2_gx81

Моторы на борту:


7 поколение mark 2 — кузов GX 90 (JZX90) Годы выпуска: 1992 — 1996 mark-gx90

Моторы на борту:

  • 4S-FI — 1.8  105-120 л.с.
  • 1G-FE — 2.0  135 л.с.
  • 1JZ-GE — 2.5  180 л.с.
  • 2JZ-GE — 3.0  220 л.с.
  • 1JZ-GTE — 2.5  280 л.с.

8 поколение mark 2 — кузов GX 100 (JZX100) Годы выпуска: 1996 — 2000mark_ii-gx100

Моторы на борту:

  • 4S-FI — 1.8  105-120 л.с.
  • 1G-FE — 2.0  135 л.с.
  • 1G-FE (BEAMS VVT-i) — 2.0 160 л.с.
  • 1JZ-GE VVT-i — 2.5  200 л.с.
  • 2JZ-GE VVT-i — 3.0  230 л.с.
  • 1JZ-GTE VVT-i — 2.5  280 л.с.

9 поколение mark 2 — кузов gx 110 (JZX110). Годы выпуска: 2000 — 2004

Моторы на борту:

  • 1G-FE (BEAMS VVT-i) — 2.0 160 л.с.
  • 1JZ-GE VVT-i — 2.5  200 л.с.
  • 1JZ-FSE VVT-i D4 — 2.5 200 л.с.
  • 1JZ-GTE VVT-i — 2.5  280 л.с.

 

Toyota Mark 2

Мотор ВАЗ 21067

мотор ВАЗ 21067:

мотор ваз 21067

  • Тип — рядный
  • Тип привода — цепь
  • Количество цилиндров — 4
  • Клапанов на цилиндр — 2
  • Тип питания — инжектор
  • Материал блока цилиндров — чугун
  • Материал головки блока цилиндров — алюминий
  • Диаметр цилиндра — 79 мм
  • Ход поршня — 80 мм
  • Объем двигателя — 1598 куб. см.
  • Степень сжатия — 8.5
  • Мощность мотора — 73.6 л. с. на 5400 об/мин.
  • Крутящий момент — 116 н*м на 3000 об/мин.
  • Расход топлива — город 10 л. Трасса 7.2 л. Смешанный цикл — 9.8 л.
  • Паспортный расход масла — до 700 гр.
  • Используемые свечи — DENSO W20EPR, NGK BPR6ES, BOSCH WR7DC, А17ДВРМ
  • Рекомендуемый интервал замены масла — 5-7 тыс. км. пробега
  • Объем масла в системе3,7 л.
  • Рекомендуемые масла — 5W30, 15w40, 5w40, 10w40.
  • Интервал регулировки клапанов — 8 тыс. км. Зазоры Впуск/ Выпуск — 0.15 мм.
  • Объем охлаждающей жидкости в системеоколо 9 литров.
  • Ресурс по данным производителя125 тыс. км.
  • По факту на хорошем масле и при правильном уходе 200 тыс. км. и более

 

Мотор ВАЗ-21067 устанавливался в автомобили ВАЗ 2105 и ВАЗ 2107 последних годов выпуска. Корни идут с мотора ВАЗ 2101, выпущенного в 1970 году.

Минусы мотора ВАЗ 21067:


Необходимость частой регулировки тепловых зазоров клапанов в головке блока цилиндров (интервал около 8 тыс. км. пробега)


Повышенный износ распределительного вала: самое слабое место классических моторов. Проблема заключается в недостатке самой конструкции системы смазки распредвала. Отсутствие требуемого давления масла ярко проявляется на холостом ходу. Чтобы увеличить ресурс распредвала классики лейте качественное масло, меняйте его вовремя. Время от времени механическим манометром проверяйте давление в системе смазки мотора.


Недостаточная производительность системы охлаждения: На инжекторном моторе смесь беднее, следовательно греется он чуть сильнее при прочих равных. И если для старого карбюраторного двигателя ВАЗ 2101 объемом 1.2 литра системы охлаждения хватало, то мотор ВАЗ 21067 имеет больший объем и мощность, поэтому в летнюю жару по пробкам электро-вентилятор включается очень часто, при активной езде ситуация еще хуже. Даже при условии полной исправности системы охлаждения. Кстати говоря, подшипник электро-вентилятора не отличается особой отказоустойчивостью.


Довольно высокий расход топлива — следствие его тракторного типа и старой конструкции. Зимой с прогревами в маленьком городе цифра расхода может составить порядка 13-15 литров на сотню.


Маленькая мощность с литра опять же следствие его не современной конструкции.


Небольшой ресурс и проблемность навесного оборудования: По данным производителя ресурс очень мал и составляет 125 тыс. км. На практике классический мотор имеет ресурс около 200 тыс. км. Распространенные проблемы с навесным оборудованием двигателя:

  • Ресурс насоса водяного охлаждения (помпы) варьируется от 40 до 70 тыс. км. пробега.
  • Генератор. Частое явление неисправности диодного моста. За состоянием реле регулятора напряжения (щеток) лучше следить хотя бы раз за год эксплуатации. Генератор и помпа  приводятся в действие одним ремнем, его ресурс — 20-40 тыс. км. В корпусе генератора классики установлено 2 подшипника, ресурс которых относительно не велик. Особенно если чрезмерно натягивать приводной ремень.
  • Втягивающее стартера также способно доставлять неприятности. Если уж «залезли» туда, то лучше сразу поменять обе втулки и щетки.
  • Термостат при использовании некачественной охлаждающей жидкости или, еще хуже, воды в системе охлаждения — часто приводят к заклиниванию термостата в одном положении.

В целом основные проблемы при эксплуатации вытекают из откровенно плохого качества запасных частей для классического семейства автомобилей АВТОВАЗА.


Плюсы мотора ВАЗ 21067:


Цена на его ремонт и обслуживание. Даже капитальный ремонт можно уложить в рамки 10 тыс. рублей, что приятно.


Ремонтопригодность. Фразу «ремонтируется в поле молотком» можно отнести ко всему семейству классических моторов.


Инжектор. В сравнение с его прошлыми карбюраторными собратьям инжекторный мотор ВАЗ 21067 не требует постоянного контроля: Настройки углов зажигания. Регулировки, чистки карбюратора. Расход топлива мотора ВАЗ 21067 все-таки меньше чем на карбюраторном варианте. В целом на инжекторе двигатель работает стабильнее и резвее. Холодный зимний запуск также облегчен: никаких «подсосов», мотор сам выходит на прогревочные обороты, никаких «дерганий» на холодном двигателе. Время от времени нужно делать диагностику, блок управления двигателем покажет ошибки (если они есть).


dvigatel_vaz_21067_2Простота тюнинга.

Даже простым планированием головки блока цилиндров на 1-1.5 мм. (тем самым поднимая степень сжатия мотора ВАЗ 21067) Удалением катализатора и прошивкой блока управления двигателем можно не плохо поднять отдачу и снизить расход топлива двигателя ВАЗ 21067. В этом случае желательно будет уже использовать в качестве топлива АИ-95. С такой доработкой автомобиль на трассе в среднем потребляет 6.7 литров «95го» при скорости 90 — 120 км в час.

На форумах люди пишут огромные труды по доводке и тюнингу данного семейства двигателей — доработка каналов головки блока цилиндров, облегченные клапана, кованая шатунно-поршневая группа, усиленные пружины клапанов, широко фазные распредвалы, не стандартные впускной и выпускные коллектора, дросселя, турбонаддув, компрессоры и так далее…

Мотор ВАЗ 21067